Топик с новостями про электромобили (30/05/22). 🔹Китайский завод BMW Group освоит замкнутый цикл переработки аккумуляторов электромобилей. «В свете растущего дефицита конечных ресурсов и повышения цен на сырьё особенно важно продвигаться вперед в рамках циклической экономики, увеличивать процент повторно используемых материалов и снижать нашу зависимость от сырья. В будущем BMW Group расширит свою концепцию утилизации в Китае, что не только внесёт вклад в защиту окружающей среды, но и окажет эффективную поддержку переходу Китая к экономике с низким уровнем выбросов CO2», — сказал Йохен Голлер, глава BMW Group Region China. Закономерность капитализма. Как только переработка становится рентабельной, приоритеты глобальных корпораций резко меняются, а борьба за экологию, лишь сопутствующий плюсик в условиях нынешней мировой повестки. Так или иначе, данная инициатива благоприятно влияет на ускорение электрификации транспортных средств. 🔹 $RIVN научил свои электромобили ездить по песку. В новой версии программного обеспечения для электрической силовой установки инженеры добавили режим Soft Sand Mode, который позволяет более уверенно передвигаться по такому сложному для любой модели покрытию как сыпучий песок. Новый режим стал девятым из доступных для электромобилей Rivian. Главной особенностью Soft Sand Mode стало смягчение реакций силовой установки на нажатие педали акселератора, чтобы избежать закапывания при старте на песке, а также мягче работает рекуперация во время торможений, не позволяя машине погрузиться в сыпучее покрытие. Надеюсь давняя коллаборация Автоваза и Шевроле станет для компании ориентиром при создании своей модели Нивиан, которую научат проходить болотное месиво. 🔹NIO подбирает персонал для будущего американского завода по выпуску электромобилей. За прошлый год китайской компаниии удалось увеличить объёмы производства в два раза. Теперь появились свидетельства намерений NIO построить предприятие в США. Источники предполагают, что NIO может на первых этапах организовать в США крупноузловую сборку электромобилей, поставляя агрегаты разной степени готовности из Китая. По мере развития дилерской сети в США предприятие сможет перейти на полный цикл производства, включая сборку и окраску кузовов. Как и $TSLA, компания NIO на данном этапе своего развития делает ставку на более дорогие модели, её седан ET7, например, способен преодолевать без подзарядки расстояние до 1000 км. Довольно любопытный эмитент доступный только квалам. По поводу него у меня имеется пару примечательных заметок, поделюсь ими как-нибудь в отдельном посте. 🔹Дефицит кабельной продукции в автопроме ускорит переход на электромобили. Крупные автоконцерны оказались в затруднительном положении из-за возникновения перебоев с поставками электропроводки с территории Украины. Данный тип автокомпонентов индивидуален для каждой модели автомобиля, а его производство плохо поддаётся автоматизации. По этой причине производители автокомпонентов стараются концентрировать производство электропроводки в странах с низким уровнем доходов. По мнению специалистов, электромобили требуют гораздо меньше проводки, поскольку её можно делать универсальной и более короткой. Кроме того, собирать проводку можно из нескольких отдельных модулей, производство которых можно автоматизировать. Из этого следует, что автопроизводители предпочтут ускорить переход на платформы с электротягой, дабы не зависеть от унаследованных от машин с ДВС решений, требующих использования проводки с прежней архитектурой. Неон, зерно и жгуты проводов - украинское комбо пикантного рецепта харакири для всей глобальной экономики. Запах русского мира, единовременно парализующий полупроводники, автопромышленность и сельское хоз-во. Как итог: нечего пожрать, негде приготовить этот пожрать, да и вообще, не на чем привезти ни пожрать, ни то на чем приготовить себе пожрать. $ARVL $LI $RIDE $LCID $NKLA $GM $F