$UWGN В ближайшие годы ожидается значительное списание вагонного парка по истечению срока службы. Операторам предпочтительнее этот срок продлевать (сейчас такая возможность отсутствует), вагоностроителям - строить новые вагоны. Своими взглядами на проблему поделился директор по логистике "Национальной транспортной компании" Андрей Рыженков: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/kolonka-eksperta/vagony-v-novoy-realnosti-stroit-ili-prodlevat/ • Запрет продления срока службы вагонов означает, что отрасль обречена на резкие дисбалансы по подвижному составу. Схема следующая: происходит массовое списание вагонов - возникает их дефицит на сети - операторы заказывают новый парк - его стоимость резко растет - растут ставки для грузоотправителей - разгоняется инфляция. Спустя несколько лет рынок стабилизируется, образуется профицит парка и снова массовое списание. • Продуманный механизм продления срока службы вагонов поможет избежать негативных последствий и удовлетворит всех участников рынка. Например, средства от продления срока службы (операторы будут платить пошлину или покупать у государства квоту) надо направлять на субсидирование развития вагоностроения. А продлевать сроки стоит только при условии востребованности вагона и его соответствия требованиям безопасности. Если техника с ее основными узлами может спокойно работать десятки лет (как в той же Европе), почему нет? В результате вагоностроители получат более равномерный спрос, который не "обнуляется" при удовлетворении запросов операторов, операторы - возможность выбора, а грузовладельцы - предсказуемые ставки на длительный период.