О компании American Airlines Group

⏰ Доброе утро! 26 апреля 🔸Первая оценка роста ВВП США в 1-м кв. 2024 г. на уровне 1,6% значительно ниже консенсус-прогноза. Причина — резкий рост дефлятора, который отражает соотношение номинального и реального ВВП, до 3,7% с 2% в 4-м кв. Доходности гособлигаций США выросли на 5 б.п., рынок акций открылся снижением более чем на 1% и не вышел из минуса. Глава Минфина США Дж. Йеллен заявила, что данные по ВВП не отражают реальное состояние экономики и, вероятно, будут пересмотрены вверх. 🔸Цены на недвижимость в Гонконге в марте выросли на 1,1% м/м — впервые за 11 месяцев. Ранее Гонконг отменил пошлины на покупку недвижимости иностранцами, а также для покупателей второго жилья. 🔸 Крупнейшая горнодобывающая компания BHP сделала предложение о покупке Anglo American за ~40 млрд $, премия к текущим котировкам Anglo American — 15%. Полагаем, что предложение вряд ли будет принято, но вероятно появление новых предложений, причём от разных сторон. ☕ Мысли с утра Вчера на российском рынке акции 2/3 экспортеров завершили день ростом, несмотря на укрепление рубля до максимума за месяц. Похоже, инвесторы сохраняют оптимизм, даже несмотря на возрастающие риски длительного сохранения высокой ключевой ставки. Даст ли Банк России сегодня жесткий сигнал? Мы считаем, что да. Сработает ли он? К сожалению, это менее очевидно. $BHP $AAL

$AAL Вообще вопрос интересный. Куда и как вложены деньги, на которые я приобрёл эти акции? Если это реально покупка акций, и я не могу ими сейчас торговать, могу я получить их на руки? Или никаких акций в помине нету, а пользуясь моментом, контора или обе, блокируют возможность операций? Указы, приказы, государство должно спасать и помогать. С какого перепуга? Вы с биржей помогли мне вложить деньги. Я заплатил. У вас должен быть тот товар, который обеспечивает мою покупку. Выкупайте у меня по текущей цене (не той замороженной, а реальной) а потом решайте свой вопрос со своими партнёрами.

$AAL #США #Китай #конкуренция Авиакомпании США и отраслевые профсоюзы призвали власти приостановить одобрение новых рейсов в КНР из-за неравной конкуренции с китайскими перевозчиками. Ограничения на авиасообщение между США и Китаем базируются на двустороннем соглашении, которое устанавливает максимальное количество пассажирских рейсов в неделю. До пандемии каждая сторона могла выполнять по 150 рейсов, однако на фоне карантинных мер Пекин резко ограничил услуги иностранных авиаперевозчиков. Это вызвало зеркальную ответную реакцию — лимит со стороны США был установлен на 8 рейсов и постепенно увеличивался до 35. В конце февраля соглашение было в очередной раз расширено из-за частичного восстановления спроса и приближения сезона отпусков, чтобы позволить авиакомпаниям каждой страны коллективно выполнять 50 еженедельных рейсов. Решение властей вызвало резкую негативную реакцию со стороны авиакомпаний США, которые на текущий момент не используют доступный лимит, а также опасаются дальнейшего увеличения еженедельных рейсов, разрешенных китайским компаниям. Группы лоббирования авиационной отрасли – Airlines for America и три профсоюза (ALPA, APA и AFA) – направили открытое письмо в администрацию Байдена с призывом приостановить утверждение любых дополнительных рейсов до тех пор, пока для перевозчиков из США не будут созданы «равные условия» работы. В письме утверждается, что доступ китайских авиакомпаний к российскому воздушному пространству, а также «определенные гарантии защиты» отрасли со стороны государства («антиконкурентные практики Пекина»), позволяют им работать независимо от стандартных рыночных условий. Аргументы лоббистов имеют ряд логических недостатков. Во-первых, существует множество иностранных авиакомпаний (Emirates, Qatar Airways, Air India и другие), осуществляющие регулярные рейсы в Штаты и использующие при этом российское воздушное пространство. Во-вторых, большинство международных перевозчиков также получают государственную поддержку в различных формах. Например, в 2020 году американские власти предоставили пакет помощи примерно на $25 млрд для 10 крупнейших авиакомпаний страны. Фактически основная мотивация авиакомпаний США — поддержание высокой доходности для рейсов в Тихоокеанском регионе. Прибыль от них резко возросла из-за постпандемийного сокращения прямого авиасообщения между Китаем и другими странами, что вынуждает пассажиров выбирать более дорогие перелеты с пересадками.