I
IvanovEvgeniy
3 подписчика
10 подписок
Портфель
до 100 000 ₽
Сделки за 30 дней
557
Доходность за 12 месяцев
−63,75%
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Профиль в Пульсе
Чтобы оставлять комментарии и реакции, нужен профиль в Пульсе
Публикации
I
Сегодня в 11:06
$UGLD да не переживайте. там всего 30 млрд акций. ниже ноля еще никто не падал.
4
Нравится
Комментировать
Начни инвестировать сегодня
Обменивай валюту по выгодному курсу и торгуй акциями известных компаний
I
Сегодня в 8:59
$MAGN MAGN #MAGN
ММК в I квартале увеличил EBITDA на 28 г/г, д 42,15 млрд рублей, выше консенсуса
Нравится
Комментировать
I
Вчера в 11:10
$FESH О Великий Покупатель. откупи ты эти 25 копеек !!! (НЕ ИИР)
Нравится
Комментировать
I
19 апреля 2024 в 13:46
$RUAL Блкмберг:
Россия вряд ли сможет быстро переключить поставки металлов на Китай, даже если очень захочет — Bloomberg
Введенные на прошлой неделе Соединенными Штатами и Великобританией ограничения на торговлю российским алюминием, медью и никелем, несомненно, побудят Москву продавать больше сырья на свой крупнейший рынок — в Китай. Менее очевидно, смогут ли российские железные дороги — логистическая опора страны и все более важная связь с экспортными рынками — выдержать эту нагрузку.
Большой вопрос, который возникает после введения новых санкций, заключается в скидках, которые может потребовать Китай — крупнейший в мире потребитель металлов и новый спасательный круг России.
Еще более сложный вопрос заключается в том, сможет ли металл вообще туда попасть, поскольку узкие места в логистике и конкурирующие приоритеты экспорта создают значительные задержки в транспортировке грузов.
В марте контейнерные перевозки из европейской части России на Восток упали почти наполовину. Отчасти это произошло из-за резкого увеличения объемов перевозок угля, который обычно имеет приоритет в схеме внутренних железнодорожных перевозок. Доставка контейнерных грузов задерживалась тогда на целых три месяца, а тарифы на нее резко возросли.
Конечно, можно снизить нагрузку, увеличив размер контейнеров или изменив приоритеты погрузки. Кроме того, в стране запланировано расширение транспортных мощностей: в февральском обращении президент Владимир Путин сказал, что к 2030 году планируется перевозить 210 миллионов тонн грузов в год, что на 40% больше нынешнего уровня.
Но ничего из этого не может произойти быстро. Строительство в тундре требует дорогостоящих и регулярных инвестиций в инфраструктуру и персонал.
Растущая торговля России с Китаем помогает экономике страны противостоять западным санкциям. И некоторые сырьевые трейдеры и менеджеры по логистике говорят, что, по их мнению, нынешний объем экспорта по сибирским железным дорогам и через порт Владивостока — крупнейший в России на Тихоокеанском побережье — уже достиг предельной пропускной способности. Иными словами, после двух лет СВО и беспрецедентных экономических санкций этот маршрут, скорее всего, используется по максимуму.
Поэтому при любом сценарии Россия вряд ли в ближайшем будущем наводнит Китай дешевым металлом. А трейдерам, желающим заработать на рынке алюминия и меди, стоит немного понаблюдать за поездами.
5
Нравится
Комментировать
I
19 апреля 2024 в 13:40
$RUAL Россия вряд ли сможет быстро переключить поставки металлов на Китай, даже если очень захочет — Bloomberg
Введенные на прошлой неделе Соединенными Штатами и Великобританией ограничения на торговлю российским алюминием, медью и никелем, несомненно, побудят Москву продавать больше сырья на свой крупнейший рынок — в Китай. Менее очевидно, смогут ли российские железные дороги — логистическая опора страны и все более важная связь с экспортными рынками — выдержать эту нагрузку.
Большой вопрос, который возникает после введения новых санкций, заключается в скидках, которые может потребовать Китай — крупнейший в мире потребитель металлов и новый спасательный круг России.
Еще более сложный вопрос заключается в том, сможет ли металл вообще туда попасть, поскольку узкие места в логистике и конкурирующие приоритеты экспорта создают значительные задержки в транспортировке грузов.
В марте контейнерные перевозки из европейской части России на Восток упали почти наполовину. Отчасти это произошло из-за резкого увеличения объемов перевозок угля, который обычно имеет приоритет в схеме внутренних железнодорожных перевозок. Доставка контейнерных грузов задерживалась тогда на целых три месяца, а тарифы на нее резко возросли.
Конечно, можно снизить нагрузку, увеличив размер контейнеров или изменив приоритеты погрузки. Кроме того, в стране запланировано расширение транспортных мощностей: в февральском обращении президент Владимир Путин сказал, что к 2030 году планируется перевозить 210 миллионов тонн грузов в год, что на 40% больше нынешнего уровня.
Но ничего из этого не может произойти быстро. Строительство в тундре требует дорогостоящих и регулярных инвестиций в инфраструктуру и персонал.
Растущая торговля России с Китаем помогает экономике страны противостоять западным санкциям. И некоторые сырьевые трейдеры и менеджеры по логистике говорят, что, по их мнению, нынешний объем экспорта по сибирским железным дорогам и через порт Владивостока — крупнейший в России на Тихоокеанском побережье — уже достиг предельной пропускной способности. Иными словами, после двух лет СВО и беспрецедентных экономических санкций этот маршрут, скорее всего, используется по максимуму.
Поэтому при любом сценарии Россия вряд ли в ближайшем будущем наводнит Китай дешевым металлом. А трейдерам, желающим заработать на рынке алюминия и меди, стоит немного понаблюдать за поездами.
www.bloomberg.com/news/newsletters/2024-04-19/sanctions-on-russian-metal-will-test-the-limits-o
Нравится
Комментировать