​​Segezha Group: помощь от АФК Системы — это хорошо, но важнее ситуация в Китае. 🌲 SGZH в начале декабря буквально взбудоражила инвестиционную общественностью новостью о получении трёхлетнего займа в размере 7,7 млрд руб. от материнского холдинга в лице $AFKS. Займ - это безусловно лучше, чем допэмиссия акций, которая грозила бы размытием акционерной доли инвесторов, но хватит ли этого кэша? Предлагаю немного порассуждать на эту тему. В этом контексте сразу же всплывает в памяти момент, когда глава Сегежи Михаил Шамолин на недавнем конференц-колле успокаивал инвесторов и твёрдо говорил о том, что мажоритарий АФК Система в случае необходимости окажет поддержку “дочке”, что в итоге и случилось. Но есть нюанс: в следующем году компании придётся рефинансировать уже 44,7 млрд руб. долга. Чтобы вы понимали, на 30 сентября 2023 года кэш на балансе составлял 7,4 млрд руб., ну а с учётом нового займа кэш едва превысит 15 млрд руб. 🧮 Если посмотреть на календарь текущих размещений бондов, то можно с тревогой увидеть, что уже в апреле 2024 года компания должна погасить облигационный выпуск на 10 млрд руб. А поскольку Центробанк России не планирует снижать ключевую ставку раньше 2 кв. 2024 года, то Segezha Group придётся рефинансировать данный выпуск под высокую процентную ставку. Найдутся ли желающие покупать такие облигации? На наш субъективный взгляд - да. Хотя бы по той причине, что у Сегежи, несмотря на все трудности и высокую долговую нагрузку, по-прежнему инвестиционный рейтинг ruА- от Эксперт РА, и инвесторам будет интересно зафиксировать высокую доходность перед началом цикла снижения ключевой ставки. 💼 Оставшиеся 34,7 млрд руб. задолженности, которую нужно будет рефинансировать в следующем году, приходятся на банковские кредиты, оферты и купоны по долгосрочным облигациям. Скорее всего, кэш будет направлен на выплату купонов и оферт, а кредиты рефинансированы под поручительство АФК Системы ( AFKS). 👉 В любом случае займ от АФК Системы – это позитивный сигнал для акционеров Сегежи. Во-первых, это чёткий сигнал, что материнский холдинг готов подставить плечо “дочке” в трудную минуту. Во-вторых, мажоритарий пока не заинтересован в допэмиссии и размытии акционерного капитала, и этот сигнал тоже прослеживается. Но это всё временные меры и фактически латание финансовых дыр. А что же фундамент? А фундамент нас невольно заставляет смотреть в сторону Китая, где в октябре-ноября цены на бумагу и пиломатериалы скромненько выросли в среднем на 5% (кв/кв) по отношению к третьему кварталу, благодаря оживлению строительного сектора. Китайские власти проводят точечные меры по стимулированию рынка недвижимости, что способствует росту спроса на металлопрокат со стороны застройщиков, и как результат - цены на сталь и металлургическое сырьё также демонстрируют рост. При этом проблемы в китайском секторе недвижимости никуда не исчезли, и практически каждую неделю очередной китайский девелопер объявляет о дефолте. В целом, пока можно отметить лишь стабилизацию цен на лесопромышленную продукцию в Китае, в то время как говорить о стабильном растущем тренде пока ещё очень рано. Почему? Хотя бы потому, что цены на жильё в Китае снижаются на протяжении последних четырёх месяцев, и девелоперам сейчас крайне не выгодно наращивать объёмы строительства, в то время как власти всё больше отказываются от поддержки всей отрасли, сосредоточившись лишь на отдельных сегментах. Именно поэтому сейчас ещё очень рано говорить, что исторический минимум в бумагах Segezha Group ( SGZH) на уровне 3,848 руб. является дном, и что второе дно мы не получим в подарок, поскольку из Китая могут прийти неприятные сюрпризы. Будем держать руку на пульсе и внимательно следить за дальнейшим развитием событий. ❤️ Ставьте лайк, если дочитали пост до конца и для вас он оказался действительно полезным и интересным. 📌 Ну и конечно же переходите в профиль, чтобы вступить в наш клуб! #пульс_оцени #прояви_себя_в_пульсе #хочу_в_дайджест

​​Ставки аренды вагонов вверх, а котировки Globaltrans вниз 🚂 РЖД представила статистику по грузообороту за ноябрь, которая позволяет оценить динамику бизнеса ж/д перевозчиков. 📉 В заключительный месяц осени показатель сократился на -2,2% (г/г) до 216,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот падает четвёртый месяц подряд, и в ноябре это падение даже ускорилось, что во многом обусловлено сокращением погрузки угля и нефти. Операторы жалуются на РЖД, что монополия в последнее время стала долго согласовывать заявки на перевозку грузов, а уже согласованные заявки требуется пересогласовывать для введения суточного клиентского плана погрузки. Другими словами, жалобы на бюрократию со стороны РЖД. 📈 При этом второй, не менее важный компонент в динамике бизнеса ж/д операторов, демонстрирует хоть и умеренный, но всё же рост. По данным RailCommerce, ставки суточной аренды полувагонов в начале декабря увеличились до 2965 руб., что на 23 руб. ниже исторического максимума. До нового рекорда рукой подать! По данным РЖД, профицит парка полувагонов стабильно держится ниже отметки 50 тыс., что благоприятно для арендных ставок. На ряде направлений по-прежнему остро стоит вопрос с подвижным составом, и бизнес готов брать вагонный парк по высоким ценникам. ❓Существует ли риск сильного падения арендных ставок в среднесрочной перспективе? Если проводить исторические параллели, то низкие ставки аренды наблюдались при профиците вагонного парка около 100 тыс. ед. Сейчас этот показатель примерно вдвое меньше и очень маловероятно, что мы увидим столь резкий рост избытка вагонов на сети РЖД, поскольку уже не первый квартал растёт показатель оборота вагона. Для тех, кто не в теме, напомню, что понятие оборачиваемости вагонов в рабочем парке подразумевает время, необходимое вагону для завершения всех операций, связанных с грузоперевозками, включая погрузку и разгрузку. 🧐 А теперь самое время буквально одним абзацем рассказать вам, что в середине ноября в Москве прошел XVII Международный форум «Транспорт России», где его участники пришли к любопытному выводу, что уголь в ближайшие годы станет основным драйвером роста погрузки на сети РЖД, поскольку на него по-прежнему сохраняется повышенный мировой спрос, в том числе из-за сокращения инвестиций в угольную промышленность Австралии, которая долгое время является ключевым поставщиком на мировом рынке с долей в 27%. 👉 РЕЗЮМЕ. Ставки аренды полувагонов находятся в шаге от исторического максимума, при этом бумаги Globaltrans ( GLTR) скорректировались от летнего пика уже на 25%. Диапазон 500-550 руб. в бумагах ж/д перевозчика выглядит интересным для формирования долгосрочной позиции, поскольку в этом случае мультипликатор EV/EBITDA по итогам года может составить 1,8х, что является низким значением для отрасли. ❤️ Не забывайте ставить лайк под этим постом и никогда не отчаивайтесь! В любой трудной ситуации помните, что ваш поезд ещё не пришёл. 📌 Ну и конечно же переходите в профиль, чтобы вступить в наш клуб! #пульс_оцени #прояви_себя_в_пульсе #хочу_в_дайджест

100% рекомендую подписаться на канал @Rich_and_Happy Тимур на рынке с 2009 года. Собирает дивидендный портфель. Покупает "крепкие" по финансам компании которые платят дивиденды. Из последних интересных кейсов покупка Газпром нефти перед объявлением щедрых дивидендов. Доходность портфеля 30%+ Является автором стратегии Рынок РФ ведёт её по тем же принципам что и основной портфель, прибыльные компании РФ которые платят дивиденды, доходность выше 50% В постах рассказывает про тонкости работы на бирже, чем отличаются задачи Минфина и ЦБ и какая у них зона ответственности. О том что мешает создать дивидендный доход и что с эти делать, а также много другое. Подписывайся на @Rich_and_Happy