Основатель компании Arrival Денис Свердлов и ее президент Авинаш Ругобур, создали топик на Реддите, где собрали инвесторов и отвечали на их накопившиеся вопросы. Вот некоторые из них: • Как потенциальные клиенты реагируют на мысль о том, что дальнейшее ведение бизнеса с $ARVL может быть сопряжено с некоторыми геополитическими рисками? Учитывая предысторию Дениса, из-за этого некоторые депутаты от профсоюзов Великобритании начинают поднимать вопрос о государственном финансировании, а также учитывая, что многие кодеры/разработчики работают из России. ➖ Отзывы, которые мы получаем от нашей программы Bus, говорят о том, что этот продукт меняет правила игры. Мы не предвидим, что это недоразумение повлияет на наши отношения с клиентами или их восприятие нашей продукции. Мы уже связались с теневым министром, чтобы сообщить ему правильную информацию. Мы уже перевели почти всех наших сотрудников из России в офисы за пределами страны и находимся в процессе перемещения остальных сотрудников. •Как вы планируете не обанкротиться в текущих рыночных условиях? Как вы обеспечите достаточную взлетно-посадочную полосу на следующие 2 года? ➖ Одним из преимуществ ARVL является модель с низкими капитальными затратами по сравнению с традиционной отраслью. Из 400 млн $ капиталовложений в этом году 100 млн $ предназначены для двух микрофабрик, 75 млн $ - для инструментов поставщиков, 225 млн $ - капитализированных исследований и разработок, включая ввод в эксплуатацию микрофабрик и сборку прототипов. Существует большая гибкость в отношении того, сколько нам нужно потратить в следующем году. У нас достаточно денег, чтобы начать производство в этом году, и мы оцениваем все возможные варианты привлечения дополнительного капитала в конце этого года. Размер капитала и условия будут определяться рынком, однако в настоящее время мы не можем вдаваться в подробности. Это также не единственный наш потенциальный источник капитала. Мы считаем, что у нас есть возможность гибко масштабировать и управлять бизнесом в соответствии с привлеченным капиталом, благодаря нашей гибкой бизнес-модели. •Не могли бы вы развеять мифы о Kinetik и кредите Citi? Каков текущий статус? ➖ У Kinetik больше нет кредита.❗ •В последние кварталы в Северной Америке значительно увеличилось количество LOI (намерений приобрести) для фургонов. Есть ли необъявленные держатели LOI того же масштаба и узнаваемости бренда, что и у UPS ➖ Что касается LOI, да, они есть, в настоящее время мы не можем вдаваться в подробности. •Сейчас вы работаете с Microsoft над открытым стандартным API/облачным сервисом для телеметрии транспортных средств. Будет ли это открыто для сторонних разработчиков? Также смогут ли сторонние разработчики встраивать собственные приложения для транспортных средств, чтобы помочь компаниям/водителям лучше управлять своим бизнесом? ➖ Мы абсолютно точно планируем позволить сторонним разработчикам создавать приложения для нашей интеграционной платформы. Используя наш API, любой сторонний разработчик может разрабатывать инструменты, помогающие нашим клиентам оптимизировать свой бизнес. Мы уже работаем с некоторыми третьими сторонами, чтобы интегрировать их с нашей платформой и обеспечить беспрепятственное развертывание транспортных средств в парках наших клиентов. •Cчитаете ли вы, что государственное финансирование для создания большего количества микрофабрик возможно? ➖ Существует огромный интерес к глобальной государственной политике и финансированию перехода на электромобили, а также к производству этих автомобилей на местном уровне в соответствии с нашим подходом микрофабрик. Мы наблюдаем большой интерес к автобусному сектору, особенно со стороны правительств, которые планируют электрифицировать свои сети общественного транспорта, и обсуждаем, как мы можем помочь в качестве долгосрочного партнера в реализации наших общих целей. Продолжение в комментариях ⬇️